Une gestion abominable des coûts

Porsche fait ainsi face à un problème de diminution des revenus. Mais pas uniquement. L'entreprise est dirigée par des ingénieurs se focalisant uniquement sur la performance technologique, et la gestion des coûts est alors déplorable.

Les pièces livrées ne sont pas celles commandées, ou sont défectueuses, ou sont livrées en retard, et sont stockées en trop grande quantité. Il était pris comme acquis que de nombreuses pièces achetées auprès des fournisseurs seraient défectueuses. A la fin des années 80, 20% des pièces arrivaient plus de trois jours en retard. 30% des livraisons ne contenaient pas les pièces demandées. 10.000 pièces par lot de 1 million (1%) étaient non seulement défectueuses, mais inutilisables. Par comparaison, les fournisseurs directs de Toyota en 1993 délivrent 5 pièces défectueuses sur 1 million, et livrent 99,96% des lots à temps.

Il était considéré comme acquis que le département Achats de Porsche s'occuperait de trouver les défauts et de retrouver les pièces manquantes, grâce à une centaine d'inspecteurs qui se consacraient intégralement à cette tâche. De plus, vu l'incertitude liée à ce système, Porsche devait conserver des stocks importants pour éviter toute pénurie.

La qualité finale est bonne, mais le chemin pour y arriver est coûteux. Porsche produisait des voitures présentant de nombreux défauts en sortant de la chaîne, mais cela ne signifie pas qu'elles étaient de mauvaise qualité lors de leur vente. Le problème est que les moyens utilisés pour arriver à la qualité Porsche étaient coûteux, car corriger des erreurs qui n'auraient pas dû être commises a un coût élevé et est un gaspillage des ressources.

Les mouvements des ouvriers ne sont pas optimaux, et le nombre d'ouvriers est trop élevé. Les ouvriers prenaient un temps important à rechercher les outils et les pièces. Les mouvements n'étaient ainsi pas optimaux, car une analyse fouillée sur la meilleure façon de réaliser une tâche n'avait jamais été réalisée. Si les mouvements réalisés par chaque ouvrier pouvaient être optimisés, il en était de même du nombre d'ouvriers nécessaire.

Les variations de change constituent un coût significatif. En 1987, les prix sont déjà très élevés, et la dépréciation du dollar ne pourra être totalement récupérée par une augmentation des prix. Porsche devra donc diminuer le prix en deutschemark payé par l'importateur américain, ce qui diminue la profitabilité.